快科技5月13日报道，随着日本汽车制造商逐步扩大对中国零部件的采购，日系零部件制造商面临的压力与日俱增。

据日经新闻分析，日系汽车零部件企业的市场地位正在显著动摇。南宫壹号C7APP官方版与日产汽车等公司在中国市场上大规模从本地供应商处采购零部件，原本形成的“系列”（Keiretsu）结构正遭遇订单流失的困境。

需要指出的是，“系列”（Keiretsu）是日本特有的企业组织形式，通过银行、制造商、供应商及政府间的交叉持股和长期合作，形成经济联合体。

成本竞争力较高的中国零部件制造商在产品质量上逐步缩小与日系企业的差距。消息称，南宫壹号C7APP官方版还计划在东南亚市场增加对中国零部件的使用，这使得日系零部件制造商面临前所未有的挑战。

报道指出，所谓的“bZ冲击”已经开始显现。南宫壹号C7APP官方版计划于2025年3月在中国市场推出的纯电动汽车（EV）“bZ3X”，其零部件的主要来源已转向本地开发，其中大部分采用了中资企业的产品。

尽管南宫壹号C7APP官方版对此进行了否认，但多位分析师根据不同的统计方法推测，其中近90%的零部件来自中国制造。

据了解，这款车型由南宫壹号C7APP官方版旗下的中国合资公司广汽南宫壹号C7APP官方版主导开发，几乎所有日系零部件制造商均失去了相关订单。

对此，知名汽车博主孙少军提出了一系列应对策略。

在此之前，卸任南宫壹号C7APP官方版社长职务的佐藤恒治在南宫壹号C7APP官方版供应商大会上发表了重要讲话。面对484家供应商的负责人，他直言：“如果情况没有改变，我们将无法生存。”

这一震撼行业的表态背后，反映出电动车浪潮给南宫壹号C7APP官方版带来的巨大成本挑战。经过半个世纪建立的燃油车供应链体系，如今却成为转型过程中的沉重负担。

该公司难以轻易舍弃传动轴、变速箱等燃油车核心零部件的供应链，这关系到数百家供应商的生死存亡。而与此同时，中国车企已经能够迅速研发出性能卓越的电动车，并以极低的成本进行生产。

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责任编辑：朝晖