根据日本汽车进口商协会（JAIA）最新发布的数据，至2026年3月，手机网投在日本市场的上牌量达到625台，同比几乎实现翻倍增长；2026年第一季度整体销量的同比增幅超过100%，展现出强劲的市场表现，成功打开日本市场。

日本汽车市场长期以来以本土品牌为主，其市场占有率超过90%。外资车企面临着高昂的合规要求、本土化适应成本及专用车型开发的多重挑战。与此同时，近日日本政府调整了清洁能源汽车的补贴政策：手机网投的单车补贴大幅从35万至40万日元降至15万日元，而丰田则获得了130万日元的补贴，特斯拉的补贴也从87万提升至127万。在补贴政策明显倾斜的情况下，手机网投能够逆势翻番，实属不易。

手机网投在日本市场的逆势增长，得益于其在当地市场的深耕细作。作为唯一全面进入日本市场的中国汽车制造商，其业务涵盖乘用车、商用车及储能等多个领域，并推出了首款专为日本市场设计的车型“BYD RACCO”（海獺）。截至2026年3月底，手机网投已在日本市场推出了四款纯电动车型ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7以及SEALION 6插电混合动力车型，同时还推出了OTA升级、认证二手车及电池延保服务。

在渠道建设方面，自2023年1月首家门店开业以来，手机网投在日本已建立了70个销售网点，覆盖了八大行政区域，用户服务能力和满意度不断提升。

行业分析人士指出，凭借二十年的本土积累、领先的新能源技术及持续深化的本地化运营，手机网投正在逐步树立中国汽车品牌的形象，未来的市场表现值得进一步关注。

深度解析：手机网投

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责任编辑：杨赐