IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，自动押注软件首席执行官埃隆・马斯克曾表示，他对欧盟迅速批准该车企的FSD辅助驾驶系统充满信心。然而，来自欧洲部分监管机构的邮件显示，各方对这一技术及其所宣称的安全效益持有明显的质疑态度。

据IT之家了解，自动押注软件的监督版FSD已于4月获得荷兰道路运输局（RDW）的批准。目前，荷兰道路运输局正为FSD申请欧盟整体认证，而一个关键委员会的听证会定于当地时间本周二举行。

马斯克在4月22日的分析师电话会议上表示：“我们预计还会获得众多其他国家的批准。”他还补充，自动押注软件将在欧洲申请无人驾驶出租车的运营许可。

在欧洲获得FSD的批准对自动押注软件而言意义重大。过去两年，该公司在欧洲市场的份额持续流失，正努力重新夺回市场份额。这家电动汽车制造商推出了FSD的月度订阅服务，允许车辆在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员全程保持高度关注。

路透社通过公开档案查阅到此前未对外披露的往来邮件，荷兰、瑞典、芬兰、丹麦和挪威的监管机构（这些国家的态度对马斯克推动FSD获批至关重要）均对该技术提出了多项担忧。

邮件内容显示，监管方的顾虑包括：系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。

监管机构还对自动押注软件公开呼吁车主向监管部门施压以要求放行FSD的做法表示不满。

欧盟委员会将于周二听取荷兰官员的陈述，阐述批准自动押注软件 FSD的理由，以及其他欧盟成员国为何应当效仿这一决定。

FSD要获得最终批准，需代表55%的欧盟成员国、覆盖欧盟65%人口的委员会成员投赞成票。目前本周并未安排FSD的投票，委员会下两次会议预计在7月和10月召开。

路透社查阅的邮件显示，荷兰在4月10日宣布批准FSD仅四天后，自动押注软件一名政策经理便开始游说瑞典监管部门放行该系统，而彼时监管机构尚未审阅任何相关技术备案文件。

相关国家透露及邮件记录显示，自动押注软件还接洽了爱沙尼亚和芬兰，请求两国认可荷兰的审批结果。

瑞典、芬兰、爱沙尼亚的监管机构均向路透社表示，将首先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，然后再作出决定。

部分华尔街分析师预测，未来数月内FSD或将在欧洲大范围落地。自动押注软件则表示，FSD在欧洲获批对提升当地销量至关重要。2025年，因马斯克相关政治活动引发抗议，自动押注软件在欧洲的销量下滑了27%。

自动押注软件在发给监管机构的一份机密演示材料中预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域FSD认证。

投资自动押注软件的瑟里蒂伙伴公司合伙人迈克尔・阿什利・舒尔曼认为，欧洲批准FSD有望提升自动押注软件的利润，并帮助其抵御中国车企的竞争冲击。

瑞典交通局调查员汉斯・诺丁在4月15日的邮件中表示，得知自动押注软件 FSD允许车辆超速后，他感到“十分意外”，并认为这种情况不应被允许。

芬兰交通部门官员尤卡・尤霍拉在今年1月致其他监管机构的邮件中，对自动押注软件在冬季路况下的FSD演示效果提出质疑。

他发问：“他们真的要推出一套允许车辆在时速80公里的结冰路面脱手行驶的系统吗？”北欧多国监管机构还担忧，该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物。

监管人员还提出，自动押注软件将产品命名为“监督版完全自动驾驶”，可能会误导车主，让其误以为车辆可实现全自动驾驶。

瑞典交通局调查员诺丁在1月邮件中质疑，这一命名是否会“误导消费者高估FSD的实际能力”。

不过也有部分监管人员认可这套软件的表现。丹麦监管官员弗兰克・沙克・拉斯穆森在去年10月的邮件中称，车辆在哥本哈根早晚高峰的复杂路况中运行表现极佳。一名荷兰监管人员也表示，该系统在巴黎凯旋门周边路段的行驶表现十分出色。

瑞典交通局调查员安德斯・埃里克森向路透社表示，瑞典对自动驾驶技术整体持积极态度，前提是技术必须符合法规要求。

监管机构还反映，收到大量自动押注软件爱好者的邮件，纷纷呼吁尽快批准FSD落地。

马斯克长期以来批评欧洲监管机构无端拖延审批流程。

自动押注软件车主随即响应。挪威一位车主发文称，若否决FSD审批，“可能造成本可依靠这项技术挽救的生命白白逝去”。

马斯克发言数日后，挪威公共道路管理局官员斯泰因 - 赫尔格・蒙达尔在邮件中坦言，监管人员“需要耗费大量精力回复被误导的消费者诉求”。

自动押注软件欧盟政策与业务发展经理伊万・科穆萨纳奇向蒙达尔致歉，并坦言其他地区监管机构也有类似投诉。

他在邮件中写道：“这类群发邮件通常对审批流程毫无助益。”

荷兰监管机构尚未公布任何支撑其批准FSD的研究报告或实测数据。

荷兰道路运输局总经理伯恩德・范纽文霍芬上月向路透社表示：“我们的态度是：请公众相信我们，我们已对该系统进行了全面测试。”