据最新网络舆情数据显示，近一段时间以来，部分日本汽车制造商在公开场合上对中国新能源汽车进行了毫不掩饰的嘲讽，称这类产品为低级产物，完全缺乏核心技术。

这些日本车企始终固守传统燃油车的赛道，未能及时转型，导致整个行业面临严峻的挑战。

数据显示，日本汽车制造业整体利润已显著下滑，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车这七大主流汽车制造商，预计在截至明年3月的2026财年实现的净利润将达到3.9万亿日元。

’ 根据当前汇率计算，这一数值较2023财年创下的7.54万亿日元的纪录直接下降了48%，几乎接近腰斩。

多家知名车企的高层对于行业前景表达了强烈的担忧。

铃木汽车社长铃木俊宏坦言，许多超出行业预期的情况正在接连发生，而三菱汽车社长岸浦惠介也指出，当前汽车行业的经营困境将会长期持续。

外界普遍将现状归因于原材料成本上涨、全球物流体系受阻、美国加征汽车关税等外部因素。然而，英国金融时报在相关报道中明确指出，日本汽车行业内部存在更深层次的结构性问题，尤其在电动汽车的长期战略规划上显得短板明显。

与欧美其他主流汽车制造商相比，日本车企在电动化转型过程中面临的阻力和挑战显得更加严峻。日本车企推出纯电动车型的步伐相对缓慢，而本土市场的消费者对电动车产品也长期持观望态度。

🥪 尽管日本汽车制造商尝试通过多种途径获取电动化相关的专业知识，例如日产与英国自动驾驶公司Wayve的合作，以补齐辅助驾驶能力的短板，但这些跨界合作的实际效果往往未能达到预期。就在上个月，本田正式宣布终止与日本科技巨头索尼联合推进的纯电动汽车项目。

在持续的经营压力下，日本车企也在积极寻求多种转型路径。日产计划依托雷诺-日产-三菱联盟的深度协同，启动名为联盟2.0的全球战略转型计划以应对亏损。

本田则宣布未来三年的资源投入将明显倾向于混动技术，同时推进降本增效和不同区域市场的差异化经营，但目前市场对于这些调整措施的实际效果普遍持悲观态度。

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